1. الوظائف والفرق الأساسي في طريقة تطبيق القوة
يجب استخدام البراغي بالاقتران مع المكسرات للكائنات المسبقة عن طريق التحميل المسبق المحوري ، وعادةً ما تكون رساقاتها هي بنية "قسم قضيب الضوء المتطور جزئيًا" ، والذي يستخدم لنقل قوة القص ، مثل البراغي المتصلة للهيكل الصلب للجسور. يتم تثبيت البراغي/البراغي ، من ناحية أخرى ، مباشرة في المادة الأساسية (على سبيل المثال الثقوب الخيطية المعدنية ، الخشب ، وما إلى ذلك) ويتم تثبيتها عن طريق احتكاك الخيوط الكاملة الطول ، مع وجود جوهر القوة هو مقاومة التوتر المحوري ، على سبيل المثال البراغي المتقاطعة المستخدمة لإصلاح عوامل التطبيقات الكهربائية. الالترباس المنزعج واحد، على سبيل المثال ، لديه رأس كثيف في أحد الأطراف من خلال عملية مزعج ويستخدم حصريًا في أنظمة تثبيت السكك الحديدية. إن جسم الترباس غير مرتبط ويحتاج إلى تشديده بواسطة الجوز لتوليد قوة التثبيت بعد الإدراج في فتحة السكك الحديدية ، بينما يتم استخدام الرأس الكثيف لمقاومة قوة القص الجانبية عندما يمر القطار.
2. الاختلافات في التصميم الهيكلي وأداء المعلمات
من الناحية الهيكلية ، يكون رأس الترباس في الغالب سداسيًا أو مربعًا ، وهو مريح للقرن لتطبيق عزم الدوران ؛ عادة ما تغطي الخيوط 30 ٪ إلى 70 ٪ فقط من القضيب ، ووجود قسم قضيب الضوء يجعله أكثر ملاءمة لتحمل الحمل القص ، ودرجة القوة أعلى (على سبيل المثال ، الصف 8.8 ، الصف 10.9) ، وهو مناسب لسيناريوهات الحمل الثقيلة. تم تصميم رؤوس البراغي/البراغي بشكل شائع مع فتحات متقاطعة أو مآخذ ذات شحنة واحدة أو سداسية ، والتي من السهل على مفكات البراغي المسمار مباشرة ؛ باستثناء بضع مسامير الكتف ، فإن معظمها ملولب بالكامل ، مع مستويات القوة المنخفضة إلى المتوسطة (على سبيل المثال الصف 4.8 ، الفولاذ المقاوم للصدأ A2-70). الالترباس المنزعج واحدتم تصميم "شريط الضوء غير المبتكر" و "الرأس السميك" لزيادة مقاومة القص في تثبيتات السكك الحديدية. لن يفشل استبدال المسمار بمساحة متصلة بالكامل في نقل قوة القص من خلال شريط الضوء ، ولكنه سيؤدي أيضًا إلى تبلى الخيوط وتخفيفها بسبب اهتزازات القطار المتكررة ، أو حتى تتسبب في فشل الاتصال.
3. تمايز سيناريوهات التطبيق
عندما يسحق قطار ذو وزن محور يتراوح بين 50 و 100 طن المسار ،الترباس المنزعج واحديتعرض لقوى القص الديناميكية الهائلة وأحمال الاهتزاز. إذا تم استخدام البراغي ، فلن يتمكن الهيكل الشامل بالكامل من مقاومة القص بشكل فعال بسبب نقص قطاعات عمود الضوء. وفي الوقت نفسه ، سيكون من السهل جدًا أن تتفقد اتصال الاحتكاك بين الخيوط والركيزة تحت اهتزاز عالي التردد ، مما يؤدي في النهاية إلى فشل اتصال السكك الحديدية ، وهناك خطر خطير في السلامة.